Как проверить генератор на скутере

Как проверить генератор на скутере

Проверка генератора скутера – достаточно важная и порой необходимая процедура для каждого владельца этой двухколёсной техники. К сожалению, установить его работоспособность бывает затруднительно, особенно если нет глубоких знаний в области электрики, а также необходимого инструмента – тестера-мультиметра. Если же таковой инструмент у вас имеется, то перед проверкой генератора вам нужно будет ознакомиться с понятиями о переменном и постоянном токе, напряжении, электрическом импульсе и показателей тестера.

Переходим от слов к делу

Чтобы проверить генератор на скутере, нужно снять пластик в районе двигателя, а затем замера показателей – в первую очередь — напряжения. Снимать обшивку нужно максимально аккуратно, так как, в противном случае, вы повредите систему креплений.

Найдите место, где выходит пучок проводов из двигателя, и двигайтесь по нему до разъёма – места подключения генератора к бортовой сети скутера. Затем вам нужно будет замерить показатель сопротивление цепи, которая питает катушку генератора. Отключите проводку от генератора и проведите замер сопротивления проводов разъёма. По идее сопротивление в катушке должно составлять от 80 до 150 Ом. Если при замере обнаружились отклонения от этих значений, не стоит сразу думать о неисправности.

Попробуйте снять генератор со скутера и замерить сопротивление самой катушки, подсоединив тестер напрямую к ней. При снятии показателей с катушки тщательно осмотрите состояние её выводов – повреждения, которые влекут за собой понижение сопротивления, могут быть тому причиной.

Если вы во время диагностики выясните, что показания сопротивления катушки находятся в пределах нормы, то причина неисправности, вероятнее всего, кроется в самих проводах, исходящих от катушки или же в местах вывода. Прозвоните проводку, а также убедитесь в отсутствии замыкания проводов.

Если в результате этого неисправности не были выявлены, следует также померить переменное сопротивление на выводах от блока зажигания. Если же вы после того как проверили генератор на скутере не обнаружили никаких неполадок, причина плохой работы генератора заключена в блоке зажигания.

Частые причины неполадок скутерных генераторов

В заключение стоит отметить, что выход из строя генератора скутера является одной из самых распространённых проблем, с которыми сталкиваются владельцы двухколёсной техники. При возникновении неисправности можно столкнуться с такими внешними признаками, как плохой заряд аккумулятора, слабая искра или какие-либо проблемы с электросистемой. Обычно причиной некорректной работы генератора служат:

  • Короткое замыкание;
  • Износ проводов;
  • Резкое снижение намагниченности ротора генератора и т. д.

Перед ремонтом генератора вам обязательно нужно провести диагностику и выяснить причину неисправности, и только потом начинать ремонт или сдавать прибор в мастерскую.

Как проверить генератор на скутере

Август 7, 2014 at 5:28 пп by Pasha

Если у скутера наблюдаются проблемы с плохим зарядом аккумулятора, слабой искрой или присутствует поломка в электросистеме, то с большой долей вероятности придется ремонтировать генератор транспортного средства.

Причин сбоя может быть несколько:

1. Короткое замыкание;

2. Нарушение целостности провода;

3. Резкое падение намагниченности ротора генератора.

Уменьшение намагниченности ротора обусловлено объективными факторами, среди которых типичными являются:

* Попадание скутера в зону высокого магнитного поля.

При указанных воздействиях зачастую происходит значительное падение выходного тока генератора, что приводит к невозможности дальнейшей работы скутера. Но более объективная картина вырисовывается только при проведении грамотной диагностики.

Проверяем исправность генератора скутера

Если требует генератор скутера ремонт и устройство его не позволяет оценить поломку невооруженным глазом, помочь может контрольное устройство – мультиметр. Именно тестер покажет реальные скачки амплитуды напряжения и выявит направление для поиска и устранения неисправностей.

Диагностика проводится в несколько этапов.

Этап 1. Проверка выходного напряжения генератора.

1. К отсоединенным разъемам подключаем тестер;

2. При включенном на минимальных оборотах двигателе оцениваем результат. Удовлетворительные показатели – в пределах 5 В.

Этап 2. Проверка выходного напряжения коммутатора при помощи тестера с отсчетом амплитуды напряжения.

1. Провода коммутатора соединяем с проводкой статора генератора;

2. Отсоединяем блок от клеммы первичной катушки зажигания;

3. Один вывод замыкаем на основном проводе катушки зажигания, второй – на заземлении двигателя.

4. Запуская двигатель, проверяем выходное напряжение, используя тестера в режиме «постоянный ток»;

5. Возвращаем на место провод коммутатора, ведущий к катушке, и проверяем среднее выходное напряжение.

6. Необходимый показатель – около 200В.

Этап 3. Проверка состояния аккумулятора.

Это самая простая операция, когда проводится диагностика и ремонт генератора на скутере:

Читать еще:  Какой размер рамы велосипеда выбрать под рост 180

1. Снимаем показания с выводов аккумулятора после прогрева двигателя и выключения зажигания.

2. Заводим мотор и отслеживаем изменения.

Снимаем данные дважды: при включенных и выключенных фарах. Идеальные показатели для работающего двигателя колеблются в диапазоне 13-16 В.

Этап 4. Проверка работы генератора без нагрузки.

1. Отсоединяем разъемы магдино;

2. Разогреваем двигатель до 5000 об./мин.;

3. Меряем напряжение между землей и бело-красным проводом, поставив тестер в режим «переменный ток»;

4. Допустимые значения – до 65 В.

Этап 5. Проверка обмотки статора.

1. Измеряем сопротивление между землей и бело-красным проводом. Оптимальный результат – 0,6-1,1 Ом;

2. Аналогично проверяем сопротивление между бело-красным проводом и землей. Колебания – в пределах 0,5-0,6 Ом.

Любые отклонения от рекомендованных значений напряжения и сопротивления сигнализируют о проблемах генератора скутера.

Фотоотчет: Как проверить генератор скутера?

Просто так, без минимальных познаний в электронике, хотя бы на уровне школьной программы (как у меня) и простейшего тестер-мультиметра — проверить генератор у вас не получится, даже не мечтайте. Прежде чем браться за подобную работу, вы должны хотя бы уметь пользоваться тестером и понимать, что ток может быть переменным или постоянным, знать, что такое электрический импульс и что такое сопротивление. Знаете все это? Держали в руках тестер? Если да, то не будем медлить.

Проверку работоспособности генератора — следует начинать с измерения напряжения, которое собственно говоря генератор должен генерировать и передавать по проводам к потребителям. Смотрим где с двигателя выходит жгут проводов от генератора — двигаемся по нему, пока не дойдем до разъема, с помощью которого генератор подключается к бортовой сети скутера.

На подавляющем большинстве скутеров, разъем генератора выглядит примерно как на картинке. В общем разъеме, есть один штекер и два провода, которые подключаются в бортовую сеть скутера через круглые клеммы.

Штекер объединяет в себе разъемы двух основных обмоток генератора: Рабочей обмотки (желтый провод), которая обеспечивает работу фары, поворотников, подсветки и других потребителей. И управляющей обмотки (белый провод), управляющая обмотка обеспечивает контроль напряжения в основной обмотке генератора. То есть, при повышении напряжения в рабочей обмотке генератора выше заданных пределов, реле-регулятор напряжения, подает ток на управляющею обмотку генератора, за счет чего напряжение в рабочей обмотке генератора падает до заданного предела. При понижении напряжения — происходит обратный процесс.

В данном генераторе основные обмотки намотаны толстым медным проводом на шести катушках.

Третья обмотка генератора, которую принято назвать высоковольтной либо наводящей и магнитоиндукционный датчик генератора, подключаются к бортовой сети скутера через круглые клеммы.

Высоковольтная обмотка генератора — обеспечивает генерацию высокого переменного напряжения (напряжение в этой обмотке может достигать 160 V и больше), которое напрямую поступает в коммутатор где оно выпрямляется, затем накапливается в конденсаторе и в определенный момент в виде импульса подается на катушку зажигания.

В данном генераторе высоковольтная обмотка намотана тонким медным проводом на двух катушках. Катушки высоковольтной обмотки снаружи тщательно изолированы.

Встречаются генераторы у которых высоковольтная обмотка намотана только на одну катушку.

Небольшое уточнение: системы зажигания в которых установлен коммутатор типа DC CDI, высоковольтная обмотка в формировании искрового заряда на свече зажигания не участвует, поэтому проверять ее нет смысла. Производители скутера устанавливают генератор с высоковольтной обмоткой, но не задействуют ее (имеются ввиду системы зажигания с коммутатором DC CDI). Она просто намотана на генератор и все. Скажу больше: из-за того, что обмотка во время работы генератора ни чем не нагружена, со временем она просто-напросто сгорает.

Пример генератора, на двух катушках которого намотана ни как не задействованная в работе высоковольтная обмотка. Я проверил эту обмотку — тестер показал обрыв цепи, что подтверждает вышесказанное.

Сопротивление наводящей обмотки генератора — всегда больше чем у остальных обмоток. Провод идущий от наводящей обмотки генератора, почти всегда имеет красно-черный цвет.

Магнитоиндкукционный датчик при прохождении мимо него специального уступа на роторе генератора — генерирует знакопеременный импульс, который открывает теристор через который конденсатор коммутатора разряжается на катушку зажигания.

Датчик собственной персоной

Уступ на роторе генератора

Провод идущий от магнитоиндукционного датчика почти всегда имеет бело-голубой цвет.

Небольшой ликбез: Торгаши и колхозные бивни, магнитоиндукционный датчик генератора, системы зажигания CDI — называют датчиком холла. Родные мои… Может хватит уже. Откуда эта безграмотность. Магнитоиндукционный датчик генератора, системы зажигания CDI, а именно об этой системе речь идет в этой статье — никакого отношения к датчику холла не имеет! И не слушайте вы этих торгашей и «гуру», которые утверждают обратное…

Читать еще:  Как и чем смазывать велосипед

Собственно сама проверка

Переключаем тестер в режим измерения переменного тока (ACV) на диапазон 200 V и не меньше. Помним, что напряжение наводящей обмотки может достигать 160 V и больше, поэтому диапазон измерения напряжения наводящей обмотки должен быть не менее 200 V.

Разъединяем штекер и круглые клеммы основного жгута — подключаем один щуп тестера на массу, другой подключаем к клемме (черно-красный провод) наводящей обмотки генератора. Включаем зажигание, и крутим двигатель стартером. Полностью исправная наводящая обмотка должна выдать примерно такие значения.

Импульс генерируемый датчиком очень слабый, поэтому — переключаем тестер в режим измерения переменного напряжения (ACV) на диапазон 2 V. Измерение импульса от датчика в более высоком диапазоне, может не дать результата, так как тестер может его попросту не уловить. Используйте для этой цели только тестер с диапазоном в режиме измерения переменного напряжения не более 2 V.

Делаем все точно также как и в первом примере. Импульс от датчика должен выдавать примерно такие значения.

По аналогии с первыми двумя примерами — проводим измерение напряжения в рабочей обмотке и управляющей. Ставим тестер в режим измерения переменного напряжения (ACV) на диапазон 200 V и проводим замер.

Ну что замерили. Все обмотки генерируют ток? Или не все. Если какая-либо обмотка не выдает ток, то хочешь-не хочешь — придется снимать генератор и проверять его более детально. А вот если обмотки генерируют ток, примерно такой величины как на картинках, то это значит, что ваш генератор в полном порядке. Как-то так…

Укладываем генератор так, чтобы выводы обмоток генератора были вам доступны. Определяем концы выводов всех обмоток генератора. Найти концы обмоток очень просто: смотрим на цвет провода, который припаян к клеммнику и определяем, что это за обмотка.

Я вам тут стрелками пометил концы обмоток. Стрелки подобрал по цвету в соответствии с цветом проводов припаянных к клеммнику. Зеленой стрелкой отмечен клеммник на который припаяны концы всех обмоток — это клеммник массы.

Переключаем тестер в режим прозвонки, берем любой провод из общего жгута, подключаем любой щуп тестера к этому проводу, вторым щупом касаемся клеммника к которому припаян этот провод. Тестер должен издать звуковой сигнал и показать нулевое сопротивление.

Если тестер «молчит», показывает вместо нолей цифры, то это значит, что где-то есть обрыв провода или плохой контакт между концевой клеммой и проводом. Осмотрите внимательно провод на обрыв и в случае необходимости замените его на новый. Оставшиеся провода в том числе провод датчика, проверяем точно по такому же принципу.

После проверки проводов, приступаем к проверке обмоток генератора на обрыв и межвитковое замыкание. Переключаем тестер в режим прозвонки, касаемся любым щупом тестера корпуса генератора, вторым щупом касаемся конца провода любой обмотки или клеммника.

Высоковольтная обмотка в режиме прозвонки должна показывать примерно такое значение сопротивления. Если высоковольтная обмотка сопротивление не показало или показала но малое, то это значит, что где-то есть внутренний обрыв или межвитковое замыкание. Сами понимаете — такая неисправность не «лечится».

При проверке остальных обмоток, тестер должен издавать звуковой сигнал, сопротивление рабочих обмоток очень малое, так что, скорей всего на дисплее тестера вы увидите только нули. Если тестер сигнал не издал, то это значит, где-то есть внутренний обрыв. Такая неисправность «лечению» не подлежит.

Ставим тестер в режим прозвонки, касаемся любым щупом корпуса датчика, вторым щупом касаемся провода датчика или клеммы на корпусе к которой припаян провод. Сопротивление обмотки датчика должно быть примерно в таких пределах. Если сопротивление мало или его вообще нет, то меняйте датчик на новый.

Как проверить генератор скутера?

9 лет на сайте
пользователь #266100

вобщем я снял генератор, у меня на катушках с обмоткой был вообще кошмар всё в мелком песке и как будто очень мелкая пыль! чего я туда полез, вобщем пропала искра, свечи менял, катушку купил новую, проводку прозвонил, камутатор ставил на другой скутер тот завёлся, вот и остался один генератор!вот у меня и вопрос как его проверить, если прозвонить сколько сопротивление должно показывать, и там есть ещё чёрненькая фигнюка с магнитиком отдельно как её проверить?

Читать еще:  Как узнать модель велосипеда

17 лет на сайте
пользователь #5258

25mister, «чёрненькая фигнюка с магнитиком» — это датчик Холла.

Его проверка описана тут.

Принципы проверки общие.

Генератор должен звониться по каждой обмотке одинаково.

Больше ничего не скажу, ибо мало вводных данных.

9 лет на сайте
пользователь #266100

25mister, «чёрненькая фигнюка с магнитиком» — это датчик Холла.

Его проверка описана тут.

Принципы проверки общие.

Генератор должен звониться по каждой обмотке одинаково.

Больше ничего не скажу, ибо мало вводных данных.

посмотрел схему датчик хола,па ходу у меня совсем другой из моего выходит только один провод, а из генератора три! ну на генераторе 6 мест где припаяны провода,так вот пять прозваниваются между собой а одни не с одной из пяти!

9 лет на сайте
пользователь #266100

11 лет на сайте
пользователь #117109

25mister, у тебя скорее всего трехфазный ген, три желтых (обычно) провода- между собой золжны звониться одинаково.

Дачик Холла одним концом на массе, второй и выходит у тебя. Если я правильно понял.

10 лет на сайте
пользователь #166937

есть смысл мне снимать катушку если скутер без акума работает а зарядку не дает.

12 лет на сайте
пользователь #111585

Смотри генератор или реле регулятор. Ты вообще про какую катушку говаришь? Если про катушку зажигания то она тут никаким боком не учасвтвует.

11 лет на сайте
пользователь #117109

Restik, Это как же от работает без Акб? И с чего ты взял что не дает зарядку?

10 лет на сайте
пользователь #166937

я зовожу скутер и к клемам без акума подсоединяю мультиметр и он мне максимум при оборотах 6-7тысяч показывает 3-4 вольта а должно 14.5примерно.(реле регулятора поставил новое) с катушки генератора идет провод с фишкой я ее отсоеденил и проверил 2 провода там белый и жолтый тестером она мне показывает по нулям. хотя эти провода идут на реле а от него на зарядку акб. ТАК ПОДСКАЖИТЕ МНЕ НАДО ПОКУПАТЬ НОВЫЙ ГЕНЕРАТОР ИЛИ МОЖНО ЧТО НИБУДБ СДЕЛАТЬ САМОМУ. если скутер работает без акб значит генератор сам работает дает искру на свечу просто получается надо найти почему нет зарядки я правильно понимаю. НАПИШИТЕ ПЛИЗЗ.

MOTO-ARENA.ru

На нашем мото форуме вы найдёте все ответы по эксплутации, ремонту, тюнингу мопеда, скутера, мотороллера или мотоцикла.

Как прозвонить генератор

Как прозвонить генератор

05 дек 2011, 14:28

Re: Как прозвонить генератор

05 дек 2011, 17:44

Re: Как прозвонить генератор

06 дек 2011, 14:15

Re: Как прозвонить генератор

06 дек 2011, 17:33

Re: Как прозвонить генератор

07 дек 2011, 09:03

Re: Как прозвонить генератор

08 дек 2011, 22:22

Re: Как прозвонить генератор

14 дек 2011, 07:54

Re: Как прозвонить генератор

14 дек 2011, 20:25

Между какими двумя проводами меряешь?
download/file.php?id=643&mode=view
Тут схема, меряй черно-красный и черный. Сопротивление с остановленным движком, напряжение в режиме переменного тока при вращении коленчатого вала (лучше всего, кикстартером — один крутит, другой смотрит). Большая вероятность смерти CDI, чем генератора. Если измерение после диода, то можно в постоянном режиме мерить.

Re: Как прозвонить генератор

16 дек 2011, 06:33

вот с форума MOTO.com.ua

Опишу как все проверить не разбирая мопед.Снимаем фишку комута и берем тестер ставим на Омы один щуп на массу и тыкаем другой в разъемчик:
1.красный провод(катушка питания) должен показать порядка 300ом.
2.желтый(бабина)пару ом.главное что б звонилась.
3.синий (датчик искры) около 150ом.кажись.
4.зеленый (масса) понятно Оом.
5.черный(глушилка) 0ом.при выключеном зажигании,при включеном обрыв(безконечность).
Точность показаний не важна,главное не обрыв и замыкание,ну а где такое несоответствие наблюдается по тому проводу и идем до самого виновника.
Третьего не дано,вот если то есть искра то нет,тут можно долго искать :15_badgrin: У одного гомосапиеса глох мопед ни с того ни с сего :27_dash: начнешь ковырять-заведется и хоть топором его руби :15_badgrin: .На мысль навели капельки корозии на двигле.Из АКБ капал электролит и попал в фишку гена,под кембриками та и сгнила.

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector